春运守护者 广铁00001号司机刷高速纪录被称“试飞员”

春运守护者丨广铁00001号司机刷高速纪录被称“试飞员”

2月23日从中国铁路广州局集团有限公司（以下简称：“广铁集团”）工作人员处获悉，广州机务段广南高铁运用车间有一个团队，他们是中国最早的一批高铁司机，个个身怀绝技，均是高铁司机中的“牛人”，被誉为“中国高铁司机第一天团”。

唐朝雄确认监控器输入正确。

唐朝雄、崔连悦、周树强、肖宏宇、皮志军、王友发……在业内这些名字响当当，其中唐朝雄更是编号00001的高铁司机。

00001编号的高铁司机全国只有10个，广铁集团仅唐朝雄一人，可谓“万里挑一”，必须在技术、心理素质、应急能力等方面具备高素质。今年45岁的唐朝雄告澎湃新闻，他参加工作24年，一直担任广深线重点运输任务的操纵，在大提速前动车组试运、试验、试运行中表现突出，于2007年被授予00001号动车组驾驶证。

驾驶机车安全行驶110多万公里

参加工作24年、当高铁司机10年。唐朝雄说，与普通火车司机相比，高铁司机的心理素质、快速反应上要求更高，因为车速度快、动车组机型多，控制设备多，这些决定了高铁司机必须具备极强的操作和适应能力。

作为编号“00001”号高铁司机，唐朝雄是中国最早的10名高铁司机之一。“00001”不仅是荣誉，更是技术水平的象征。唐朝雄曾开过内燃机车、电力机车、“和谐号”动车组列车等12种车型，每次机车换型都能掌握机车操纵技术，驾驶机车安全行驶110多万公里。

2006年10月，铁路第六次大面积提速准备攻坚战全面铺开，为了确保CRH1新型动车组列车在广深线试运行，唐朝雄和同事连续120天昼夜连轴转，最后高标准完成驾驶任务。

次年2月，全新的CRH1型和谐号动车组在广深线上首发试运行，唐朝雄凭精湛的操纵技术和过硬的心理素质出色地完成任务，实现从电力机车司机到动车组司机的转变。

对于这段经历，唐朝雄表示，那段时间恰好车间任务也紧，他们一边要完成交路任务，一边还要学习新车型，每天凌晨2点休息，5点又起床，平均每天只有三个小时的睡眠。

“虽然辛苦，但我们既激动又亢奋，反而不觉得有多累。”唐朝雄说。

2009年10月，武广高铁开通在即，更高性能的动车组CRH3型上线试跑。当时，国外没有任何成功经验可以借鉴。为了破解难题，唐朝雄与“师弟”崔连悦一起熟记每个弯道、坡道、隧道以及相关数据，对操纵反复试验，对数据细致分析，推出了以“崔连悦”名字命名的精细操纵法，使高铁满足“起停稳，加速快，对标准”的特点，做到“米秒不差”。

2009年12月26日，武广高铁正式开通运营时，崔连悦成为广州北站至武汉站首发列车司机。“崔连悦精细操纵法”随后在全路推广。

见证铁路时速从100公里到350多公里

过去十年，唐朝雄见证中国铁路时速从100公里到350多公里的“飞跃”。唐朝雄表示，他见证了中国高铁从无到有，对高铁动车组操纵从生疏到娴熟，对高铁管理从模仿到形成有中国铁路特色的科学成熟的体系，感到非常自豪和骄傲。

唐朝雄说，作为一名高铁司机，他的职责就是操纵动车组，安全、正点把旅客送到目的地。出勤、测酒、答题考试、核对运行揭示、做好出乘前预想、接车、操纵动车组列车等都是高铁司机每趟作业的内容。

除此之外，高铁司机还得不断学习，“每月最少进行两次业务技能学习，还得进行考试检验学习效果”。

2018年春运，唐朝雄基本在单位度过。唐朝雄透露说，2月15日（除夕）中午，妻子和儿子来单位和他及同事一起吃年饭，吃完饭后他把妻子、儿子送上车，自己则坚守工作岗位。

在唐朝雄的带领和影响下，崔连悦、周树强、皮志军、王友发、肖宏宇等人迅速成长为全国动车组司机的佼佼者，广铁集团在全国铁道行业职业技能大赛中多次荣膺团体第一，被业内称为“中国高铁第一天团”。

徒弟王友发说，唐朝雄“胆大、心细”，在武广高铁试运行期间，唐朝雄驾驶CRH3型动车组以394.2公里的时速，刷新世界高速铁路重联动车组列车的运行最高速度，被称为“陆地航班”的“试飞员”。

针对CRH1型动车组停车对标“频繁移动制动手柄和降速磨标”现象，唐朝雄摸索出一套“快起快停、贴线追线”操纵法，实现动车组安全平稳运行，这套操作法随后在全国高铁司机中普及开来。

【对话】

澎湃新闻：工作多少年？何时成为高铁司机？

唐朝雄：我今年45岁，1994年6月参加工作，于2007年被授予00001号动车组驾驶证。

澎湃新闻：为什么能成为首批高铁司机？

唐朝雄：当时，我一直担任广深线重点运输任务的操纵，每次任务均出色完成，得到认可。同时在大提速前动车组试运、试验、试运行中，我表现突出被表彰，除了荣获00001驾驶证，还被评为全路十佳“优秀动车组司机”和“火车头奖章”。

澎湃新闻：高铁司机需具备哪些技能及素质？

唐朝雄：要具备极强责任心和职业操守，有高超的操纵技能，对车组的性能比较娴熟的掌握，同时心理素质要强，遇事要具备敏锐的安全风险意识和快速的判断能力，还要胆大心细，注重细节，尽量在日常工作和生活中能够做到“一点不能差，差一点不行”。

澎湃新闻：与普通火车司机有何不同？

唐朝雄：在心理素质和快速反应上，和比普通火车司机相比，对高铁司机的要求高些。车速快，动车组机型多，列车控制设备多，这些决定高铁司机必须具备相应的极强的操作和适应能力。

澎湃新闻：高铁司机具体工作有哪些？

唐朝雄：日常工作就是操纵动车组，安全、正点把旅客送到目的地。出勤、测酒、答题考试、核对运行揭示、做好出乘前预想、接车、操纵动车组列车等就是高铁司机每趟作业的内容。除了这些日常工作，高铁司机的学习也是必不可少，每月最少进行两次业务技能学习，还得考试检验学习效果。

澎湃新闻：2018年春运，你是怎么度过的？

唐朝雄：2018年春运，我基本在单位度过。除夕那天中午，妻子、儿子来单位与我们一起吃年饭，下午把妻儿送上车，我在单位坚守岗位。

澎湃新闻：哪些经历让你难忘？

唐朝雄：最难忘的是瑞典司机学校的老师来面授，当时选出3名司机和两名机械师队长进行面对面教学，由瑞典公司翻译组组长进行翻译。我第一天上课迟到，老师一直不开讲等了我40分钟，他说我没到就讲课，导致我漏学内容，这是对我的极度不负责任，当时我羞愧不已，也使我在后面的学习期间倍加认真。印象最深的是，在学习期间，老师讲的一个案例是司机误操作导致200多万损失，他说“作为司机，不能因为自己误操作而成为别人指责我们的理由和借口”，这句话让我受用终身。

澎湃新闻：作为高铁司机，有哪些感受？

唐朝雄：高铁安全、高速、舒适、便利，拉近了城市的距离，提高了旅客出行的便捷和舒适。作为高铁司机，最直观的感受是，我们见证了中国高铁从无到有，对高铁动车组操纵从生疏到娴熟，对高铁管理从模仿到形成有中国铁路特色的科学成熟的体系，旅客对高铁及高铁人的不理解到理解再到现如今的点赞，我感到很骄傲。